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• 本文标题：施工测量技术标准的制定研究.docx
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• 内容摘要：天津大学网络教育学院本科毕业设计（论文）题目：施工测量技术标准的制定研究完成期限：2022年1月13日至2022年4月20日学习中心：奥鹏教育专业名称：学生姓名：学生学号：指导教师：摘要现阶段，随着城市人口数量的急剧增加，城市中交通运输压力越来越大。通过地铁工程的建设与运营，能够有效缓解上述问题。现阶段，地铁建设规模不断扩大，使得地铁工程测量这一专业技术在其中的作用越来越突出。在地铁建设工程中，地铁工程测量作为保证地铁质量和贯穿地铁工程建设全过程工作，对于地铁工程的有效开展、工程质量保证和后期正常投入使用具有非常重要的意义。一个发达城市，交通量必然随现代化生活节奏的加快而大大增加。故轨道交通对于解决长期交通堵塞问题有很大的帮助。本文主要针对在地铁工程中的地铁工程测量质量控制和测量新技术进行简要的分析，以期给广大工作人员以启示。本次的施工测量技术设计可以为猎德潭村标段的地铁施工打下良好的基础，本标段的地铁建设完成后会大大缩短猎德至潭村的路程，方便了人们出行的同时也大大促进了城市的发展建设。关键词：地铁；控制测量；贯通测量目录第一章绪论11。1设计目的11。2设计思路11。3预期结果1第二章工程概况22。1测区概况22。1。1自然地理概况22。1。2线路概况22。2作业依据22。2。1测量基准22。2。2控制点坐标32。3人员与仪器配置42。3。1人员安排42。3。2仪器设备4第三章地面控制测量53。1复测首级控制网53。1。1复测首级控制网方案53。1。2外业观测作业注意事项53。1。3复测首级控制网精度要求53。2地面控制测量63。2。1平面控制网布设方案63。2。2平面控制网精度要求73。3高程控制测量83。3。1高程控制技术设计83。3。2高程控制网精度要求8第四章联系测量104。1测量方案104。2观测方法104。3精度要求10第五章地下控制测量115。1地下平面控制测量：115。2地下高程控制测量11第六章施工测量126。1隧道中线腰线的标定126。1。1掘进方向的确定方法126。1。2直线隧道的中线腰线标定126。2放样测量136。2。1围护结构中线放样136。2。2基坑放样146。2。3结构施工放样14第七章贯通测量及竣工测量167。1盾构贯通方法167。2贯通误差分析及分配16第八章工作注意事项及提交成果178。1注意事项178。2提交成果17结论18参考文献19致谢20第一章绪论选题意义：1。1设计目的作为广州地铁五号线中的一个重要标段，猎德潭村标段的施工测量显得尤为重要。为了地铁工程能很好地完成，所以依据规范做了整个地铁施工的前期阶段——测量工作的设计，设计的目的就是为了测量工作能够有序、有规章制度、有条理得进行，同时安排好各个阶段需要进行的工作内容与注意事项。通过这次设计，也能够将大学四年所学到的知识串联起来，在整个设计的过程中反复思考斟酌，并且能够学习新的地铁相关知识，提升理论的运用能力。1。2设计思路根据实际的施工测量步骤，按照以下的流程图进行设计书的编制：图11设计思路流程图1。3预期结果根据大学所学得的知识，结合搜集得来的文献资料等，做出一份符合设计要求、严格遵守规范，施测方法可行的测量施工设计。第二章工程概况2。1测区概况2。1。1自然地理概况猎德潭村标段整体位于花城大道下，北临珠江公园，沿线多为密集民居住宅，地面较为平坦。南临珠江，线路沿线大部分地段属珠江三角洲平原，所处位置不仅水利交通方便，土地也很肥沃。气候上常年有风，随季节风向发生变化，风速可达八级以上。温度上夏热冬暖，平均年气温为21。9℃。因气候原因常年降水多，年平均降水量为1695。9mm。但是雷暴频繁，施工时需避开不利天气。2。1。2线路概况猎德潭村标段位于整体地铁线路的第12站与第13站之间，总长度为1。4千米。猎德站位于花城大道和兴国路、猎德大道交界处。车站所处大道平时交通车流较大。潭村站位于花城大道与赛马场南侧。整个标段西北侧是综合商业住宅区，楼体比较密集；东北侧是珠江公园，公园内除树木聚集区外，有较为开阔的平地。南侧为猎德住宅区，毗邻广州珠江金融中心。（见猎德潭村标段线路示意图）图21猎德潭村标段线路示意图2。2作业依据2。2。1测量基准1。地铁工程建设在城市环境中，相应的会与其他的项目工程有一定的关系。在本次的设计中，还使用了其他的相关项目测量数据，比如地形图数据、建立城市测量的城市二等网、地下的管线布设数据等。为保持这些工程测量数据的一致性，避免浪费多余的时间，同时考虑到工程所需也正好符合，故本次设计选用的投影方式为墨卡托投影，平面基准为为广州市平面坐标系，高程基准为珠江基面高程系H=5m。2。2。2控制点坐标已知点坐标及点位分布位置见表21及图22。表21控制点坐标点名纵坐标横坐标高程A5076228。68642552874。277B5076228。69242552874。276C5076288。70542552874。276D5076288。70742552874。276图22控制点位置分布2。2。2测量依据（1）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB503081999；（2）《工程测量规范》GB5002693；（3）《三、四等导线测量规范》CHT20072001（4）《全球定位系统(GPS)测量规范》CH200192（5）《城市测量规范》CJJ899；（6）《国家一、二等水准测量规范》GBT128972006（7）《测绘成果质量检查与验收》GBT243562009（8）《城市轨道交通工程测量规范》（9）《新建铁路工程测量技术规范》TB1010199；（10）《广州市轨道交通施工测量管理细则》（11）《广州市轨道交通五号线控制测量及施工测量检测工程(项目)总体技术要求》；（12）其他相关规范、强制性标准、地方性法规等。2。3人员与仪器配置2。3。1人员安排以猎德潭村标段控制及施工测量项目部为基础，项目经理负责猎德潭村标段控制及施工测量的内外部工作，下设23个作业队；项目总工程师负责，下设一个质量审核组对工程质量把关。2。3。2仪器设备根据本标段工程的实际情况，以及设计的实际要求，选择以下仪器进行测量工作。仪器需要注意日常的保养及维护，并且还要定期进行检测，日常使用前也要进行检查。如果仪器出现问题，或是未经过检验的仪器不应进行施工使用。在施工过程中，也需建立台账，详细得记录好仪器的状态、型号、精度、检测情况、使用情况及出现的问题，确保仪器处于受控状态。表21施工测量、监测使用仪器表序号仪器设备名称规格型号单位数量精度鉴定结果1徕卡全站仪TCR1202+R400台2±2″±(1mm+1。5ppm·D)检定合格2天宝电子水准仪DINI台1±0。3mmkm检定合格3徕卡精密水准仪LEICANA2台1±0。7mmkm配GPM3光学测微器检定合格4拓普康水准仪ATB4台2±2mmkm检定合格5科力达电子经纬仪DT02C台2±2″检定合格6条码水准标尺LD12把2检定合格7因瓦水准标尺2m把20。1mm检定合格8钢卷尺50m把11mm检定合格9水准铝合金塔尺5m个21mm检定合格10铟钢尺垫5kg个2中海达IRTK10rtk0。82kg台2平面±0。25m+1ppm高程±0。50m+1ppm检定合格第三章地面控制测量3。1复测首级控制网3。1。1复测首级控制网方案在进行复测首级控制网时需要根据甲方提供的资料进行复测。需要对已知的控制点坐表进行复测。首级控制网选点根据城市二等网进行选择，所以在复测时一定要认真仔细。所使用的仪器为中海达IRTK10型号接收机。复测的技术要求应符合下列规定:（1）复测时采用的起算点、观测的作业流程和控制网方案应与原始的测量值保持一致；（2）复测的坐标分量与同一控制点的原始测量结果之差应小于两倍的复测控制点的中误差。当两次测量结果之差小于两倍的复测控制点的中误差时，应采用原始的测量结果进行下一步工作。当两次测量结果相差超过两倍的复测控制点的中误差时，应查明数据超限的原因，及时制定解决方案，做出解决措施。采取进行补测的方法以满足相邻控制点之间的误差要求。(4)同一控制点的复测与原测量成果高程较差极限误差应小于2m时，应采用原测量成果大于2m时，应查明原因及时补测或修测。3。1。2外业观测作业注意事项在进行复测首级控制网的外业观测时要严格按照规范规定进行观测，对于观测的具体要求如下：（1）在采集数据的每个周期之前，操作员需要测量天线的高度并且记录好仪器开始周期的时间与周期结束的时间；（2）在仪器设备运行中，观测员不得擅自离开测站，并应防止仪器发生振动以及移动，并且保护好仪器的安全，防止其他人或物体靠近仪器，以免仪器接收的卫星信号受到阻碍；（3）在观测的过程中，应确保接收机工作正常，数据记录正确。日常观测工作结束后，应及时将观测数据存放到计算机的硬件或软盘上，避免所观测的数据不被篡改或丢失。3。1。3复测首级控制网精度要求表21卫星定位控制测量技术要求控制网等级平均边长（km）固定误差α（mm）比例误差β（mmkm）相邻点的相对点位中误差（mm）最弱边相对中误差二等2≤5≤5±101100000注：平均边长在统计时不包括已知点与未知点之间的连接边。1。记录类型与内容：对于复测首级控制网外业所获取的测量成果记录应包括以下三类：（1）在野外作业时，所有观测所得出的原始资料（2）在测量过程中所记录的原始数据（3）其他在作业时记录的观测资料。2。观察记录项目中应包括以下主要内容：（1）观测数据（原始观测数据和已给定的数据）（2）作业时得到的观测值以及在观测操作时所对应的时间（3）观测站和接收机的初始信息及使用时的各项数据。3。记录要求对外业观测数据进行记录时要严格记录如下：（1）在观测作业前以及在工作时，一个按照设计要求如实填写所有相关内容，记录的字迹要清晰美观，记录内容应详细具体；（2）在作业时，应使用铅笔进行测量手册的书写；（3）野外观测时，为防止仪器出现问题而导致数据丢失，应及时将接收机存储介质上的数据及文件进行拷贝一式两份。当存储在接收机中的数据文件卸载或移动到外部存储介质时，不应删除或编辑。3。2地面控制测量3。2。1平面控制网布设方案1。平面布设等级及布设形式精密导线布网是在首级GPS网下布设的用于施工测量的控制网。等级为四等导线网。在布设的过程中，在无GPS主测点的车站及区间竖井附近，以及线路穿越的珠江航道两侧，采用布设导线点的方法加密部分测点，作为精密导线的一部分，以保证精密导线控制网的可靠性。在地面进行控制测量时，按照布设图及表22中方式布设。以复测后的控制点作为平面及高程控制测量的依据。在进行作业时，所使用的是南方NTS342全站仪。导线布设图表32地面平面控制测量等级控制网等级类别平面控制网等级测角中误差（″）隧道长度L（km）地面导线网四等2。50。5＜L≤22布设地面控制导线时根据以下原则进行选点：（1）由于预设的地铁站长度约为22m，宽约为3m，高度约为3。8m，根据四等导线布设的精度要求进行选点布设；（2）布设时结合测区实地情况，避免车流干扰，并且还要避开地下构筑物及管线；（3）相临边长不宜小于长边的12，短边变长不宜小于100米；（4）在建筑物顶的导线点要它埋设在主体结构中，一方面保证其不会被轻易破坏会更改，有利于测量工作的进行及后续的使用，另一方面也有利于点位于高等级控制点的联测；（5）选择在不同线路的交叉处和同线路分期建设的衔接处要布设导线点，同时选择的地点埋设后便于以后的长期使用。3。2。2平面控制网精度要求设计还规定了导线网测量以及观测的精度，具体要求见下表：表33精密导线的技术要求平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（″）测回数方位角闭合差（″）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差Ⅰ级全站仪Ⅱ级全站仪3503～5±61／60000±2。5465135000±8注：n为导线的角度个数。除上述要求之外，对距离的测量还需要符合表24中的技术要求仪器等级一测回中读数间较差（mm）单程各测绘间较差(mm)往返测或不同时段结果较差（mm）I级342（a＋bD）3。3高程控制测量3。3。1高程控制技术设计本工程采取的高程控制测量使用城市高程系统，等级采用二等水准。利用车站附近的控制点布设水准路线。使用的仪器为徕卡精密水准仪LEICANA2。高程控制的布设形式见图在进行水准测量作业时，要使用以下的观测方法进行观测:（1）在进行往测作业时，往测奇数站后前前后，偶数站前后后前。返测时，奇数站前后后前，偶数站后前前后，往测返测的标出位置应互换；（2）在进行测量时，都可以将作业时间选取为天气状况良好的上午或下午，如有特殊情况需保证赶工期时间，也可将作业时间等在不影响观测作业以及成果质量的晚上进行观测。3。3。2高程控制网精度要求以下列出了高程控制网的精度要求：表45精密水准测量的视线长度、视距差等要求规定(m)标尺类型视线长度前后视距差前后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20m以上视线长度20m以下因瓦尺DS1≤60≤1。0≤3。00。5表26精密水准测量观测站观测限差(mm)等级基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差二等0。50。73。02。0表27精密水准测量的主要技术参数水准测量中每千米的高差中数偶然中误差按下式计算:每千米高差中数中误差(mm)符合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、符合或环线闭合差偶然中误差M△全长中误差MW与已知点联测符合或环线平坦地±2±42~4DS2因瓦尺往返测各一次往返测各一次式中:M△每千米高差中数偶然中误差(mm)L水准测量的测段长度(km)水准路线测段往返高差不符值(mm)n往返测水准路线的测段数。第四章联系测量测量方案及精度要求：地面控制测量完成后需要进行联系测量将地面点数据传递到地下。联系测量的主要任务是给定井下导线的起算边的坐标方位角以及x与y坐标，同时还要给定地下部分的水准基点的高程。4。1测量方案根据本工程位置特点，在猎德站与潭村站地势平坦，在工程初期所斜挖连通地上地下的区域较浅，只需通过倾斜路进行地面和地下的导线连测即可。4。2观测方法在地面上的已知坐标数据的近井点处安置仪器，以另一个近井点为后视方向，向井下进行导线的测量。高程同井下一样选取二等水准进行测量，各项技术规定及指标与地下相同，即为一级导线与二等水准。4。3精度要求联系测量中导线及距离的精度要求如下表所示：表31导线测量类别等级测角中误差（″）隧道长度L（km）联系测量一级5L≤2表32仪器等级一测回中读数间较差（mm）单程各测绘间较差(mm)往返测或不同时段结果较差（mm）I级342（a＋bD）对水准测量的精度要求如下表所示：表33等级基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数之差检测间歇点高差之差二等0。50。73。02。0第五章地下控制测量5。1地下平面控制测量：地下平面控制测量方案与精度要求：根据工程测量规范，地下控制网等级选用下表中一级导线。在进行实际工作时，使用经纬仪进行作业。表41地下平面控制测量等级平面控制网类别等级测角中误差（″）隧道长度L（km）地下导线网一级5L≤2地下导线可为两级进行布设。地下部分初期隧道较短。由此可以先进行布设施工导线，随着隧道长度的增加，地下导线点也不断向前延伸:在隧道掘进到200m以上或曲线隧道掘进到10m时，再进行地下平面控制导线的布设。据进了定距离后，施工导线点需要与控制导线点重合，施工导线与控制导线形成闭合环，以便进行检测。导线布设形式如下图，其中虚线所示为据进施工导线，实线所示为控制导线:2。精度要求及计算每个控制点的点位横向误差应该满足下式要求:mU＜mψ×（0。8×dD）式中:mU导线点横向误差(mm):mψ一贯通中误差(mm)d控制导线的长度(m)D隧道贯通的距离(m)在进行曲线隧道施工时，导线测量采用全站仪进行左、右角各测两个测回的测量，边长往返观测各进行两个测回，一般符合下表规定:表42曲线隧道施工测量要求边长(m)左、右角平均值之和与360较差(”)往返观测平均值较差(mm)≥606”75。2地下高程控制测量地下高程控制测量方案与精度要求：地下高程控制网以经过联系测量传递下来的高程点作为起算点，随着隧道的掘进向前延伸。隧道贯通前，水准路线为支水准路线，再曲线路段可适当增加一些水准点。地下水准的精度要求与平面高程一致，采用二等水准进行测量。第六章施工测量6。1隧道中线腰线的标定地铁标段从猎德站到潭村站，总距离约为1。4千米。两车站间地下部分即为需贯通部分。贯通的通道为日后通车部分。隧道中线腰线决定了使用盾构机进行掘进时的轨迹，故标定的准确性至关重要。6。1。1掘进方向的确定方法使用钢尺进行测量，量取出点BC之间的距离。在点C处安置仪器，以b点为后视方向，将角度拨转至β，此时望远镜的视线方向即为待掘进的隧道中线方向。在此处的顶板上做好标记1，再将望远镜倒转，按标定1的方法在相应位置上标定好2。点1c2即构成一组中线点。在做完这些工作后，需要按实际的角β指向角度检核。6。1。2直线隧道的中线腰线标定1。隧道中线标定在点C处安置仪器，以b点为后视方向，将角度拨转至β，用正倒镜法将2′和2″分别标记在顶板上，量取它们的距离并取中点2作为中线点。用同样的方法将1点也标记出来。2。中线标定的限差要求按上述标定方法，在标定完成后测定一个测回的指向角β，实测的β与新标定的β值差不能大于1′，如果超限则需要重新进行2点的测量。相邻点的距离差不能小于两米。在按照要求标定完中线点后，需要在点下悬挂垂球，将掘进方向指示出来。图523。腰线标定在点C处安置仪器，量取仪器高i，用仪器正镜瞄准中线点3，视线通过三个垂球，为了让望远镜的视线与腰线水平，需要使竖盘读数为设计的倾角，然后在三个垂球线上标出视线所在的位置。将仪器转成盘右状态，检核视线位置是否正确。已知中线点C到腰线的垂距为，则仪器视线到腰线点的垂距b为：由于和均为从腰线向下量取的数值，所以二者均为正号。若b值大于0，腰线就在视线的上方，反之，腰线就在视线的下方。然后根据b的正负值，用小钢尺在垂球线上向上方或下方量取b的数值大小，就可以得到腰线点位置，当腰线点位置被标设出来以后，可以用拉水平线的方法使腰线点转移到巷道帮上，指导掘进。图536。2放样测量6。2。1围护结构中线放样根据设计图纸，计算围护结构中心线、转角点坐标，以加密控制点为依据，极坐标观测法用全站仪两测回把坐标设放到地面的木桩上。为满足施工要求，围护结构中心线的延长点必须设置在一定时间内不受破坏的位置，以便随时检查连续墙施工，包括导墙模板的安装，槽位偏差等检查连续墙导墙完成后，将连续墙中心线转移到导墙上，便于划分槽段和钻孔。槽位偏差控制在±5mm范围内，在施工过程中随时进行精度检测，对超过标准的偏差应及时纠正。6。2。2基坑放样在完成连续墙及其顶梁施工时，应在顶梁上设置基坑轴线和中心线，指导开挖，随时检查宽度和深度。其方法是：首先根据设计图纸计算出天车梁上各轴线的坐标，将全站仪架设在加密控制点上，将线路中心线和各轴线引至梁顶。放样误差应控制在5mm以内，轴线间的误差控制在3mm。高程点由水准仪加密点直接传递到天车梁内侧。将“▽”水平方向每3～5m刷一次漆，开挖深度每5m将标高传递到边墙上，以便随时掌握开挖深度。当基坑距设计深度约300毫米时，应以“▽采用人工开挖，确保开挖达到设计深度，避免超挖和欠挖。“这个”▽标志标高仅用于指导土方开挖。如果结构施工标高面控制必须严格按照有关测量规范进行，则必须用钢尺进行标高传递，特别是底板垫层施工后必须进行标高复核，然后才能进行下道工序，确保底板高程的准确。在结构施工的模板安装验收时，必须全面的进行高程和平面的复核。钢支撑的位置根据设计图纸的要求，由冠梁上的轴线和高程点确定。精度要求支撑位置的水平误差控制在30mm以内，高程误差控制在25mm以内。6。2。3结构施工放样当基坑开挖到设计深度时，平面和高程控制点被转移到基坑。基于这些控制点，将中心线、每个轴线和高程点设置在基坑周围的墙壁上，然后使用这些控制点来指导施工。施工放样主要包括：墙板边线、梁柱中心线、预埋件位置。（1）结构底板钢筋绑扎前，按中心线标出钢筋位置，放样允许误差为10mm。（2）结构边、中墙模板支立之前，根据设计要求，按线中心线放出边墙内壁中心线，放样偏差控制在10mm以内。（3）顶（中）板安装时，在模板上测设线的中心线点和顶板宽度，并测量模板标高。高程测量误差控制在10mm以内，中线测量误差控制在10mm以内，宽度测量误差控制在15mm~10mm以内。（4）根据中心线和轴线控制点，用经纬仪或全站仪将梁柱中心线放至实地上，放样误差为10mm。（5）预埋件位置放样。首先根据图纸计算预埋件的平面位置，然后根据线路中心线和轴线控制点，用经纬仪或全站仪在现场设置坐标。精度控制在5mm以内。（6）附属结构施工放样首先应对地面的加密控制点进行检测，再由这些控制点进行附属结构施工放样。附属结构放样包括：开挖轴线放样，结构中线放样，变形缝位置放样等。其方法和精度与主体结构施工放样相同。第七章贯通测量及竣工测量贯通测量：7。1盾构贯通方法贯通时由猎德站向潭村站方向采用盾构机进行单向掘进。盾构隧道贯通时，先根据联系测量时传递到井下的在控制点处放出的线路中心点和盾构机发射架安装所需的测量控制点。具体方法如下:（1）在盾构机放到井下前，先精确测量并预留出洞圈的三维坐标:（2）确定盾构进、出洞的轴。。。
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